真正需要济枣高铁的原来是鲁南高铁,不然只

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　　首先菏泽是鲁南高铁的始发站，高铁从菏泽始发（个别车次从庄塞始发），能到达的地方基本都是省内，从菏泽到济南，菏泽到临沂车次最多，其次是青岛，烟台等地。鲁南高铁虽说可以通过曲阜东站连接京沪高铁，但是由于曲阜东站在建设之初没有预留南北方向接入口，现在鲁南高铁只能通过曲阜东站北侧检测线北上，暂时还不能南下。

鲁南高铁线路站点

　　鲁南高铁所经过的城市都是三、四线城市，菏泽、巨野，嘉祥，济宁，泗水，平邑、费县，莒南、日照等。发现一个比较有趣的现象，就是从菏泽到临沂的高铁大部分车次在曲阜东站掉头，而不是直接走鲁南高铁正线曲阜南站。每次在曲阜东站掉头停靠时间基本在20分钟左右。本来济宁北站到临沂北站走鲁南正线最快需要44分钟，如果在曲阜东站停留调头，最快也需要1小时15分钟。菏泽开往临沂方向可以直接走鲁南高铁正线路过曲阜南站，这样可以节省时间至少25分钟以上，为什么偏偏停留曲阜东站调头呢？

鲁南和京沪高铁连接线曲阜东站

　　由于京沪高铁是国内最繁忙的一条高速铁路，目前只有一条菏泽东到北京南的高铁。临沂方向只有一条临沂北开往北京南的高铁。以至于鲁南高铁出行大大不方便。其他车次基本终点站是济南或者青岛，菏泽始发到临沂的车次更多，基本都是停靠曲阜东站，更重要的目的还是方便鲁南线路乘客到曲阜东站转车，再通过曲阜东站南下北上，到北京，天津，东北方向或者南下到徐州，南京，上海等地方。

　　有些人肯定会说:等菏泽到兰考段修好就可以出省了，确实不假，以后建好开通后济南，青岛可以通过日兰高铁直达郑州东站，可以通往武汉、广州、南宁、昆明、西安和兰州等省会城市。但是如果去北京、南京、上海、杭州等东南沿海城市，鲁南高铁还是依赖曲阜东站转乘京沪高铁。由于京沪高铁基本满负荷运载，还有就是曲阜东站京沪场没有预留，后来的曲阜东站鲁南场没有南下的连接线。鲁南高铁南下成了泡影。不然鲁南高铁就真成了山东地市城际高铁。

济枣高铁规划线路站点

　　所以济枣高铁修建确实有很大必要性。至少济枣高铁修建好了鲁南高铁南下北上不再受京沪高铁饱和限制。鲁南高铁沿线百姓通过京沪复线济枣高铁段南下北上车次更多，去往北京上海才会更便捷。